Beetogreen ajoute les vélos Nakamura d’Intersport à son offre de mobilité en entreprise

Beetogreen noue un partenariat avec la Manufacture Française du Cycle afin d’intégrer la gamme Nakamura, distribuée par Intersport, à son offre de vélo en entreprise. Depuis septembre, les salariés des entreprises clientes peuvent choisir parmi plus de 20 modèles électriques ou mécaniques, avec livraison à domicile ou retrait dans l’un des 500 magasins Intersport en France.

Cette annonce compte parce qu’elle touche à la fois la mobilité domicile-travail, la politique RH, la décarbonation des trajets courts et la relocalisation industrielle. Pour les employeurs, le vélo n’est plus seulement un avantage périphérique : il devient un outil concret de qualité de vie au travail, de pouvoir d’achat et de stratégie RSE. Le partenariat répond aussi à trois freins fréquents à l’adoption : le choix du modèle, l’accès à un point physique de conseil et la confiance dans le service après l’achat.

Un partenariat qui relie plateforme RH, fabrication française et distribution locale

L’accord annoncé par Beetogreen associe trois maillons complémentaires du marché du cycle : une plateforme spécialisée dans la mobilité en entreprise, un fabricant français historique et un réseau national de distribution. La Manufacture Française du Cycle conçoit et assemble à Machecoul, en Loire-Atlantique, les vélos Nakamura commercialisés par Intersport. L’entreprise revendique un siècle d’activité industrielle, plus de 700 collaborateurs et 350 000 vélos expédiés en 2024, dans un marché où l’électrification a profondément modifié les usages.

Pour Beetogreen, l’enjeu est d’élargir un catalogue déjà orienté vers les trajets quotidiens et les besoins professionnels. La start-up accompagne plus de 500 entreprises, parmi lesquelles de grands comptes industriels, énergétiques ou logistiques, et indique avoir aidé plus de 100 000 salariés à passer au vélo ou à d’autres formes de mobilité douce. L’ajout de Nakamura permet d’adresser davantage de budgets et de profils : vélotaf urbain, trajets périurbains, loisirs sportifs, déplacements familiaux ou recherche d’un vélo mécanique plus simple à entretenir.

Pourquoi le vélo en entreprise reste un sujet d’exécution

Dans une politique de mobilité, proposer un vélo ne suffit pas. Les salariés hésitent souvent pour des raisons très concrètes : coût d’achat, crainte du vol, incertitude sur l’autonomie d’un modèle électrique, manque d’essai, absence de stationnement sécurisé ou difficulté à organiser l’entretien. C’est précisément sur ces points que les dispositifs d’entreprise peuvent créer de la valeur, en combinant information, financement, accompagnement au choix et suivi administratif. Plus l’offre est lisible, plus elle a de chances de dépasser le cercle des cyclistes déjà convaincus.

Le contexte réglementaire pousse également les entreprises à structurer leurs réponses. La loi d’orientation des mobilités a renforcé la place des trajets domicile-travail dans le dialogue social, tandis que le Forfait mobilités durables permet aux employeurs de prendre en charge une partie des frais engagés par les salariés pour des mobilités moins carbonées, dans les limites d’exonération prévues. Pour les directions RH et RSE, un partenariat de ce type peut donc s’intégrer à une politique plus large : réduction de l’empreinte carbone, attractivité employeur, maîtrise des places de parking et amélioration de la santé au quotidien.

Le rôle décisif du réseau Intersport dans le passage à l’échelle

La nouveauté la plus opérationnelle tient au maillage territorial. Les salariés peuvent recevoir leur vélo chez eux ou le retirer dans l’un des 500 magasins Intersport qui distribuent Nakamura. Ce choix est important hors des grandes métropoles, où l’accès à un revendeur spécialisé peut être plus limité. Un point de retrait physique facilite la prise en main, les premiers réglages, les conseils d’usage et la relation de proximité, autant d’éléments qui réduisent le risque d’abandon après les premières semaines.

Pour les entreprises, la bonne pratique consiste à ne pas lancer une offre vélo comme un simple catalogue. Il faut analyser les distances domicile-travail, distinguer les usages urbains et périurbains, informer sur l’équipement de sécurité, prévoir le stationnement et clarifier les modalités d’entretien. En s’appuyant sur MFC et Intersport, Beetogreen renforce son positionnement sur un marché où la réussite dépend autant de la logistique et du service que du prix du vélo lui-même.