Humbird lève 1,1 million d’euros pour accélérer ses véhicules légers intermédiaires

Humbird a levé 1,1 million d’euros pour accélérer son développement après avoir franchi le cap de son 100e véhicule commercialisé. L’entreprise nantaise veut renforcer sa production, lancer de nouveaux véhicules professionnels et préparer son arrivée aux Pays-Bas, en Allemagne, en Espagne et en Italie d’ici 2028.

Cette annonce compte car elle illustre l’émergence des véhicules légers intermédiaires, une catégorie située entre le vélo cargo, le minibus et l’utilitaire classique. Pour les collectivités, les écoles, les sites touristiques et les PME, ces solutions peuvent réduire les coûts d’usage, l’encombrement et les émissions sur les trajets courts. Le financement est aussi un signal industriel, puisque Humbird fabrique à Nantes et cherche à passer d’une logique de déploiement ciblé à une capacité exportable. Dans un contexte de zones à faibles émissions et de logistique urbaine sous contrainte, ce segment devient stratégique.

Une levée de fonds pour changer d’échelle

Humbird entre dans une nouvelle étape avec un financement apporté par des investisseurs privés ainsi que par Samuel Berthelot et Grégoire Germain, respectivement directeur général et CEO de l’entreprise. L’opération intervient après le déploiement de plus de 100 véhicules en trois ans, un seuil significatif pour une société positionnée sur une mobilité encore émergente, mais de plus en plus recherchée par les acteurs publics et privés.

La société est aujourd’hui présente en France et en Belgique. Ce second marché devrait représenter près de 30 % du chiffre d’affaires en 2026, ce qui montre que les usages visés ne sont pas uniquement français. Les prochaines ouvertures commerciales sont prévues aux Pays-Bas, en Allemagne, en Espagne et en Italie en 2027 et 2028, dans des pays où la densité urbaine, les politiques cyclables et les restrictions de circulation favorisent les alternatives aux véhicules thermiques légers.

Un positionnement entre transport collectif local et mobilité active

Le produit historique de Humbird, le WoodyBus, répond à un besoin précis : transporter plusieurs personnes sur de courtes distances grâce au pédalage collectif assisté électriquement. Disponible en versions 7 et 9 places, il s’adresse notamment aux établissements scolaires, aux collectivités et aux organisations qui souhaitent remplacer certains trajets automobiles par une solution partagée, visible et faiblement émettrice.

Ce type de véhicule ne concurrence pas le transport public lourd. Il comble plutôt des besoins de proximité : trajets domicile-école, liaisons dans des quartiers apaisés, déplacements internes sur un campus, mobilité douce pour des sites touristiques ou services locaux. Son intérêt économique tient au coût d’usage réduit, à la simplicité de stationnement et à la possibilité de circuler dans des environnements où la voiture devient moins adaptée.

Le WoodyTruck ouvre le marché des PME

La levée de fonds doit aussi soutenir le WoodyTruck, lancé en janvier 2026. Ce quadricycle utilitaire à pédales avec assistance électrique dispose de 3 places et peut transporter jusqu’à 250 kg de matériel. Humbird le destine aux entreprises dont les équipes interviennent sur des périmètres courts, comme l’hôtellerie de plein air, le nettoyage industriel, la maintenance de site, les parcs d’activités ou certains services techniques.

L’intérêt dépasse le simple remplacement d’un vélo cargo. Le WoodyTruck permet de déplacer une équipe et son équipement dans un même véhicule, ce qui répond à un problème opérationnel fréquent : éviter de mobiliser un utilitaire pour quelques kilomètres. Pour une PME, le bénéfice peut être financier, avec moins de carburant, d’entretien et de stationnement, mais aussi organisationnel, notamment dans les zones piétonnes, les sites fermés ou les centres-villes réglementés.

Industrialiser à Nantes sans perdre l’avantage environnemental

Une partie des fonds doit permettre à Humbird de recruter et d’augmenter la capacité de production de son site nantais. Les investissements annoncés concernent notamment le matériel d’assemblage et l’optimisation de la chaîne de montage. Pour un fabricant de mobilité légère, cette phase est critique : il faut sécuriser les délais, maintenir la qualité, réduire les coûts unitaires et éviter que la montée en volume ne dégrade la promesse d’éco-conception.

Les véhicules sont fabriqués en France et utilisent du bois de pin maritime, un choix qui participe à leur identité industrielle et environnementale. Cet ancrage local peut devenir un avantage concurrentiel si Humbird parvient à combiner matériaux biosourcés, réparabilité, standardisation des composants et service après-vente fiable dans plusieurs pays européens.

Un marché soutenu par les politiques publiques

Humbird est accompagnée par l’ADEME dans le cadre de France 2030 et du programme eXtrême Défi, consacré aux véhicules légers intermédiaires. Ce soutien confirme l’intérêt des pouvoirs publics pour des solutions moins lourdes que l’automobile, capables de couvrir une partie des déplacements quotidiens sans reproduire les mêmes coûts énergétiques, urbains et matériels.

La nouvelle structure capitalistique renforce également le rôle de Samuel Berthelot et Grégoire Germain, désormais majoritaires ensemble au capital. Pour les entrepreneurs de la mobilité, le cas Humbird rappelle qu’un marché de niche peut changer d’échelle lorsqu’il associe un usage clair, une production maîtrisée, un soutien institutionnel et un calendrier international crédible.