Humbird équipe plus de 70 territoires avec son WoodyBus pour la mobilité scolaire active

Humbird franchit une nouvelle étape avec le déploiement du WoodyBus, un véhicule collectif à pédales avec assistance électrique pensé notamment pour les trajets scolaires. À la rentrée 2026-2027, 12 collectivités supplémentaires ont acquis 19 véhicules, portant à plus de 70 le nombre de territoires équipés en France et en Belgique.

Cette progression confirme l’émergence d’un marché de la mobilité scolaire active, à la croisée du transport public local, de la santé des enfants et de la transition écologique. Pour les communes, l’enjeu n’est pas seulement de remplacer quelques trajets en voiture, mais de réduire la congestion devant les écoles, d’améliorer la sécurité et de rendre plus visibles les alternatives à l’autosolisme. Le sujet intéresse aussi les entrepreneurs de la mobilité, car il montre comment une innovation matérielle peut devenir un service public de proximité.

Un cap industriel pour le vélobus scolaire

Concepteur et fabricant français de solutions de mobilité active, Humbird indique avoir dépassé le seuil des 100 véhicules vendus. La majorité de la flotte circule pour le transport d’enfants d’école primaire, même si l’entreprise vise aussi les navettes courtes, le tourisme, les sites industriels et le transport léger avec son WoodyTruck.

Le WoodyBus accueille 7 à 9 personnes, chauffeur compris, dans une structure fabriquée en pin maritime et assemblée en France. Les passagers pédalent ensemble, tandis qu’une assistance électrique limitée à 250 W soutient l’effort, un niveau cohérent avec le cadre européen des cycles à assistance électrique. Cette combinaison permet d’assurer des trajets réguliers sans sortir de la logique de mobilité douce.

Des usages qui se professionnalisent

Le premier déploiement remonte à juillet 2023 avec la Communauté d’agglomération Seine-Eure. Depuis, le service s’est diffusé auprès de collectivités de tailles variées, des agglomérations aux communes rurales. Humbird fait désormais état de plus d’une centaine de véhicules en circulation en France et en Belgique, avec des usages quotidiens de plus en plus structurés.

En Normandie, un réseau de 20 WoodyBus parcourrait environ 600 km par semaine. Dans le Grand Est comme en Occitanie, 12 véhicules atteindraient environ 70 km par jour dans chacune des deux régions. À Bruxelles, 10 véhicules mutualisés desserviraient 4 écoles, avec près de 100 km par semaine et par véhicule, au bénéfice d’environ 500 enfants.

Ces chiffres montrent que le vélobus ne relève plus seulement de l’expérimentation événementielle. Un service fiable suppose des itinéraires définis, des horaires lisibles, des points d’arrêt sécurisés, des adultes formés, un plan de maintenance et un dialogue constant avec les familles. La réussite dépend donc autant de l’organisation locale que du véhicule lui-même.

Pourquoi les collectivités s’y intéressent

Le bénéfice le plus visible concerne l’environnement. Un WoodyBus scolaire peut éviter plusieurs trajets courts en voiture aux heures de pointe, lorsque les abords d’école concentrent stationnement sauvage et circulation dense. Humbird estime que 80 véhicules scolaires peuvent remplacer jusqu’à 640 trajets individuels, sous réserve d’un bon taux de remplissage.

L’autre levier est sanitaire. Les enfants commencent leur journée par une activité physique modérée, encadrée et collective, ce qui répond aux préoccupations liées à la sédentarité. Le dispositif peut aussi compléter les politiques d’apprentissage de l’autonomie à vélo, comme le programme national Savoir Rouler à Vélo.

Le troisième intérêt est urbain. En organisant des trajets collectifs actifs, une commune peut apaiser les rues scolaires, mieux hiérarchiser les parcours piétons et cyclables, puis tester des aménagements plus durables. Le WoodyBus devient alors un outil de transformation progressive des habitudes de déplacement.

Un modèle qui dépasse les centres-villes

Le vélobus est souvent associé aux quartiers denses, mais Humbird met aussi en avant des usages ruraux. Certains trajets scolaires couvrent 8 à 10 km, avec des véhicules capables d’enchaîner plusieurs rotations et d’atteindre 30 à 40 km par jour. Cette capacité intéresse les petites communes, où les alternatives à la voiture sont rares mais où les distances restent parfois compatibles avec l’assistance électrique.

Le modèle économique reste toutefois à construire territoire par territoire. Le coût d’acquisition n’est qu’un élément parmi d’autres : il faut prévoir le stockage, l’assurance, l’entretien, l’encadrement, l’impact de la météo, le relief et l’acceptation par les parents. Pour une collectivité, acheter un WoodyBus revient donc à lancer un service de mobilité, avec des indicateurs de fréquentation, de ponctualité, de sécurité et de report modal.

Une croissance rapide depuis 2023

Les données communiquées par Humbird décrivent une montée en charge nette. Le transport scolaire serait passé de 3 collectivités et 10 véhicules en 2023-2024 à 10 collectivités et 28 véhicules en 2024-2025, puis à 48 collectivités et 50 véhicules en 2025-2026. Pour 2026, l’entreprise évoque 63 collectivités et 80 véhicules scolaires.

Cette trajectoire illustre la naissance d’un segment industriel autour de la mobilité active collective. Avec une conception et un assemblage à Nantes, Humbird se place sur un créneau où la commande publique peut soutenir l’innovation d’usage, la transition écologique et une production locale. Le passage des 100 véhicules constitue surtout un test grandeur nature : transformer une solution attractive en service reproductible, sûr et économiquement soutenable.